橡胶气囊的偏移应如何解决

橡胶气囊的偏移应如何解决

我们都知道，在桥梁工程中，预应力或非预应力预制空心板梁是桥梁上部结构中的一种主要结构形式之一。在较常见的施工工艺中，由于要考虑施工周转等各方面原因，13m长度以下空心板的内芯模一般用橡胶气囊（桥梁气囊）。

公司关于如何解决橡胶气囊的偏移的4点建议：

1.混凝土下料的速度宜缓，下料尽可能要均匀，下料口的高度也尽可能低，减小冲击反力，采用低频振动棒，振动时间也不宜过长，振捣棒端头不宜接触芯模，以免穿破发生漏气，一般混凝土开始泛浆，有少量气泡冒出即可，同时控制混凝土的和易性。下料左右要均匀，振捣左右要同步；

2.控制好橡胶气囊的体积，在混凝土浇筑以前确实要严格按厂家给的使用说明书上的充气压力对橡胶芯模进行充气。充气到规定压力，即可关闭阀门另外实际操作中，就对橡胶气囊本身的充气变形值进行测定，是为了防止充至设计起压时气囊的外形尺寸比设计尺寸大，这样将无形中扩大梁板空腔体积，导致侧板和顶板厚度不足。因此要按规定气压充气，并且根据老化情况、现场的测控来调整，一般比设计直径小5cm；

3.控制好混凝土的坍落度只要能满足施工操作的需要与规范的要求，混凝土的坍落度宜小；

4.加作用力来克服橡胶气囊上浮与偏移：是一般采用定位钢筋的方法来固定橡胶气囊内模，具体为首先在绑扎钢筋时根据设计空心位置、尺寸预先绑扎圆形抗上浮钢筋，抗上浮钢筋为ø8~10mm，间距为50cm，如有必要，也是可以将抗上浮钢筋降低一定的高度，在气囊左右添加气囊内模定位钢筋并绑扎牢固，定位钢筋采用直径为ø10的，间距为50cm。其次在混凝土浇筑过程中在气囊顶均匀垫上五道条形钢板。该方法不仅改善了顶板的厚度及均匀性，同时也解决了腹板的厚度和均匀性的问题。

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